IT之家 10 月 21 日消息，特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维近期在 Hagerty 的访谈中表示，公司为 Roadster 打造了有史以来最先进的高压动力电池包，汇集了特斯拉 20 多年电动汽车制造的所有经验。
特斯拉未公开 Roadster 的电池容量，仅说明新车续航超过 483km，充放电性能“相当出色”。莫拉维指出，Model Y 和 Model 3 等车型更注重电池寿命，而 Roadster 则优先考虑功率密度和性能。
Roadster 搭载特斯拉自研的 4680 圆柱电芯，莫拉维将其描述为“专门为高功率输出设计的电池配方”，电池本身仍采用以镍为主要材料之一的锂离子体系。
Roadster 的电池散热设计同样备受关注。顶配车型配备双后置电机，峰值功率达 1341 马力，峰值扭矩为 1399N·m。如此强劲的动力对电池冷却提出高要求，散热不足会导致电芯快速升温。为此，特斯拉在每颗电芯两侧都安装了冷却管路。
IT之家获悉，电芯外壳从钢材改为铝材，既减轻重量，也提升散热效率。电池包上盖采用钛板，比传统钢板更轻、更薄，隔热性能更优。底部仍使用铝制护板，以应对磕碰和冲击。通过这些设计，Roadster 的电池既能支持大功率放电，也能在几分钟内快速充电。
莫拉维表示，Roadster 只需约 10 分钟，就能将电量从 15% 充至 85%，充电性能与欧美最快的电动汽车相当。例如，全新 AMG GT 凭借 600kW 的峰值充电功率，仅需 11 分钟就能将电量从 11% 充至 80%。其他新款高端电动汽车从 10% 充至 80%，通常需要 16 至 20 分钟。
Roadster 的具体峰值充电功率尚未公布。莫拉维称，新车的峰值充电功率在 500kW 至 1MW 之间，但这一范围较宽，仍难以判断实际水平。电压平台同样如此，特斯拉仅透露新车采用 800V 至 1000V 的高压架构。